Comme promis, la Station MX a fait le point avec Loïc Cartier au terme de son Trophée Andros 2007. Avant de revenir sur la bonne vielle terre du MX, il nous livre ses impressions :

Loïc, quel est ton bilan sur ce Andros?
Pas trop mal!! J’ai manqué un peu de régularité. Les conditions de course n’étaient pas terrible cette saison. On n’a pas eu une seule course avec de la glace tout le week-end.
Ces conditions particulières t'ont gêné pour les courses mais aussi pour l'entraînement, je crois?
Oui car j'avais prévu un petit budget pour aller m'entraîner en début de saison et je n’ai pas pu à cause de cette météo clémente. Il faut savoir que s'entraîner sur la glace coûte très cher, 40 € la demi heure sur un anneau à St Dié-des-Vosges et 150 € de l’heure à Val Thorens. Du coup, il m’a fallu une ou 2 courses pour me réadapter à la glace et retrouver de bonnes sensations.
Le premier soir à Isola 2000, tu réalises ton seul podium de l’année, une bonne satisfaction quand même?
Oui je suis content quand même de ma saison. J’ai pris beaucoup de plaisir à rouler cette année encore et c’est l'essentiel. Avec un peu plus de chance, j’aurais pu refaire un autre podium à Serre Chevalier et peut-être Lans-en-Vercors également. Mais avec des si...
Est-ce que tu t'es senti plus rapide que l'année dernière?
Passé le temps d’adaptation du début de saison, oui.
Le plateau était homogène cette année, le niveau a encore progressé !?
Oui très homogène ! Il fallait être très rapide dès les essais chronos pour avoir une bonne place sur la grille et espérer un podium en finale. La majorité des pilotes qui sont devant ont déjà 5 à 8 saisons d'Andros derrière eux et d'ailleurs, les 10 premiers ont tous au moins 4 saisons minimum. Sur la glace, pour être devant, il faut du métier. Même Alain Prost a mis 3 ans pour gagner chez les autos.
On a cru à un moment que Jonathan Mongarny pouvait aller chercher Maxime Emery, puis finalement, celui-ci a repris le large; ils nous ont offert un beau duel !
Oui, je pense que Maxime a eu Jonathan au moral. Il était toujours bien placé, jamais au delà de la 5ième place en finale alors que Jonathan est un peu comme moi, il peut tout gagner et ne pas avancer le week-end suivant. Il y a eu pas mal de changement de leader quand même pendant la saison. Je crois que Maxime a pris le maillot jaune à partir de Lans.
De son côté, Schneider s'est bien battu aussi, mais a connu un gros creux à mi-saison.
Comme je te disais tout à l’heure, c'est l'Andros. Il faut faire des essais chronos super bien pour être placé en première ligne en demi, et refaire une bonne place en demi, genre dans les 2 pour être sur la première ligne en finale, tout ça sur 8 tours de 55 secondes en gros!!!
Cette année, il y a eu beaucoup d'accrochages sur la piste, qui ont entraîné quelques tensions, c'était assez inhabituel…
C’est certainement parce que le niveau est de plus en plus élevé et qu’il y a de plus en plus d’enjeu. Une saison d'Andros en moto, c’est 15 000 € pour 7 courses à peu près. Et puis, il commence à y avoir de grosses structures qui s'intéressent au Trophée, comme GPKR avec Emery et Schneider, HM pour Mongarny et le team KTM.
Tu penses que d’ici quelques années, le Pilot Bike va se professionnaliser avec l'arrivée de nouveaux teams?
Oui je pense ; l'organisateur travaille dans ce sens. Déjà, il n’y a pas beaucoup de discipline qui ont une émission TV retransmise après chaque course, hormis les bitumeux et ça, c’est un vrai plus.
Tes sponsors sont satisfaits et prêts à te suivre encore l'année prochaine?
J’espère que oui!!! J’aimerais bien faire une dernière saison sur la glace. Sans mes partenaires, cela n'aurait pas été possible. Je les remercie tous de leur soutien : mon concessionnaire "Honda Culture Moto" à Montluçon, Heuroboost, Click’Air pour les suspensions, Lazer pour les casques, Troy Lee Design pour les tenues, Bud Racing, le Moto Club de Theillay, France Enseigne Service à Vierzon, Automobile Club du Centre, le Moto Club du Berry, Donald Adams, Konica Photo Express à St Doulchard, sans oublier le Conseil Général du Cher. Je tiens également à remercier spécialement Daniel Colomina à qui je souhaite un prompt rétablissement. Merci à tous !
Maintenant, place au MX?
Oui je voulais aller m'entraîner Dimanche mais je ne suis pas encore bien remis de ma chute de St Dié. J’ai un gros hématome qui part de l'aine jusqu’au genoux.
Première sortie officielle à Cléry St André pour la Ligue Open ?
Non malheureusement ! Je fais le championnat de Ligue d'endurance avec Bruno Da Costa et il y a l’ouverture à Laurière (87) ce jour-là.
Merci Loïc et bravo pour cette 9ième place au Trophée Andros 2007.

Pour compléter l'interview des Champions de Ligue du Centre d'endurance 2007, Frédéric Millet tenait à ajouter ceci:
Je remercie Donald Adams, entraîneur du pôle espoir moto de Bourges, et Franck Remillieux, ostéopathe, pour les services qu'ils me rendent tout au long de l'année.
Voilà qui est fait !

Depuis quelques saisons maintenant, l’endurance TT a son championnat dans la ligue du Centre. En 2006, 8 épreuves étaient au calendrier dont 6 disputées hors des frontières de la ligue. Pas forcément un avantage pour fidéliser les pilotes. Quoi qu’il en soit, c’est le duo le plus assidu, formé par Thomas Dubois du Moto Club du Berry et Frédéric Millet du Vierzon Off Road, qui remporte l’édition 2006 en étant invaincu sur l’ensemble du championnat hormis Drevant. Thomas Dubois nous dit pourquoi cette discipline, souvent sous-estimée, est si passionnante :

Champions de ligue 2006, l'un comme l'autre, c'est votre premier titre de champion de ligue?
J’ai pour ma part été deux fois vice champion de ligue MX (125 en 2002 et Open en 2003, si mes souvenirs sont bons), ainsi que plusieurs fois champion Interligue avec l’équipe du Centre. J’ai également participé à la coupe des régions de France – entre autres – en 1999 où notre équipe avait terminé troisième (7 et 4 pour moi). J’ai marqué quelques points en championnat de France National et ai participé à quelques épreuves du SX Tour.
Fred a plusieurs titres dans la Ligue, datant de l’époque du Critérium de ligue et d’autres championnats qui n’existent plus à présent. Il a été également champion de ligue d’endurance il y a quelques années, associé à Alexandre Précop.
Depuis combien de temps êtes-vous passés à l'endurance? et combien d'année de MX avant cela?
C’était ma première participation à ce championnat ; je n’avais jamais effectué d’épreuve d’endurance auparavant. Quand au MX, à part une coupure de trois ans entre 1999 et 2002 pour des raisons de santé (j’ai dû subir une opération assez grave), je roule dans la ligue depuis 1993.
Fred a quelques années de plus que moi, donc il a commencé dans la ligue un peu plus tôt. Il a participé ponctuellement au championnat d’endurance, avec plusieurs équipiers (notamment un certain Donald Adams!).
Pour quelles raisons êtes-vous passés à cette discipline?
Après deux ans sans compétition et 2 motos volées de mon côté, nous avons décidé de participer à ce championnat pour changer un peu de format par rapport au MX. Je n’étais plus près à m’investir autant dans l’entraînement. Mes études me prennent encore beaucoup de temps (je suis actuellement un DESS à Tours) et mon père et moi n’étions plus prêts au même niveau d’investissement financier.
Fred et moi nous connaissons depuis longtemps et c’est lui qui m’a convaincu d’y participer avec lui. C’est surtout l’envie d’une plus grande convivialité qui a motivé notre participation. Même si je continue à m’entraîner à minima, je percevais ce type d’effort comme nécessitant une vitesse de pointe un peu moins élevée, ce qui me permettait de rouler sur mon vécu et privilégiant la gestion de l’effort dans la durée. Le fait d’évoluer sur un circuit de plusieurs kilomètres de long (près de 15’ au tour sur le circuit de la coupe de France) et de le découvrir tout au long de la course, constituait pour moi une sorte de renouveau de la pratique moto, à mi-chemin avec l’enduro mais toujours en circuit fermé.
Est-ce plus motivant de rouler en équipe de 2 plutôt qu'en solo?
Je n’ai pas essayé le solo en endurance (sur trois heures), mais je pense le faire un jour. Il est vrai que le côté passage de relais a un certain charme. Chacun cherche à donner le maximum non seulement pour le classement, mais aussi en fonction de son coéquipier : si on le sent plus fort physiquement à un moment de la course, ou si au contraire on pense être plus rapide et capable de maintenir suffisamment ce niveau de vitesse… Il y a un aspect stratégique dans la course à deux qui ajoute une dimension très intéressante à l’effort physique. Et comme nous nous entendons très bien, ça ajoute un aspect cordial à la compétition.
Combien d'équipages participent au championnat de ligue?
C’est l’aspect décevant du championnat de cette année. Nous avons été le seul équipage à participer à l’ensemble des courses, dont beaucoup se déroulaient hors de la ligue. Même si nous avons retrouvé plusieurs fois certains pilotes, le fait de mélanger notre championnat avec celui d’une autre ligue ne nous a pas facilité la tâche pour évaluer qui étaient nos concurrents les plus sérieux. A ce titre, Loïc Cartier (MCB) a participé à quelques épreuves avec Bruno Da Costa (VOR). Nous avons été les plus rapide à la première épreuve et ils nous ont ensuite devancé à l’épreuve de Drevant. Ils font 4ème au championnat.
Physiquement, est-ce plus éprouvant qu'une épreuve de ligue de MX?
La première épreuve a pour moi été très éprouvante. Complètement à cours d’entraînement physique et avec très peu de roulage (ma moto avait été volée quelques mois auparavant) j’étais complètement lessivé à l’issu de mes relais. Je me suis beaucoup donné en fin de course pour revenir au classement scratch, sur un circuit assez détérioré. J’ai pris une belle leçon ce jour-là ! Sinon, le type d’effort est différent du MX. C’est un peu comme si les entraînements et les manches n’étaient séparés que par un temps de récupération à chaque fois égal au temps de course, en supposant bien sûr que chaque manche durerait entre 45 min et 1h15 ! Même si le temps de roulage effectif par pilote n’est pas énorme (entre 2 et 3h selon les épreuves) ce type d’effort, certes un peu moins intense, « vide » beaucoup plus. Nous avions la chance d’être aidé par mon père pour la mécanique et le panneautage, mais certains pilotes doivent tout faire seuls !
Les circuits comportent-ils une portion MX?
Cela dépend des épreuves : c’était le cas notamment à Toucy (Bourgogne) où le circuit MX était intégré à la boucle. Mais la plupart des courses s’apparentent à du cross country (même si je connais mal cette discipline). En tant que pilote MX, il m’arrivait tout de même de chercher des sauts ou de petits enchaînements afin de gagner du temps par rapport aux pilotes plus « terre-à-terre » !
Quelle durée fait un relais et est-ce que toutes les épreuves de ligue font 6H?
C’est un des points cruciaux de ce sport. Il faut bien évaluer l’état de forme de chacun, sa vitesse max au tour, celle qu’il est capable de maintenir. Il faut choisir le nombre de relais en fonction des temps au tour, de la difficulté du circuit, de la durée de l’épreuve et aussi de la consommation des motos. Plusieurs stratégies sont alors envisageables a priori. Elles peuvent ensuite être remises en cause au cours de l’épreuve (baisse de forme, chute, problème mécanique…). Si le circuit offre des zones de repos (de grandes lignes droites à fond de cinq par exemple !) les relais peuvent être plus longs. Il faut aussi intégrer le fait qu’un des deux pilotes puisse être plus rapide que l’autre. Qui doit prendre le départ ? Est-ce celui qui prendra le dernier relais ? Tous ces paramètres font qu’un relais dure généralement de 40 à 50 min, mais comme nous l’avons vu, c’est assez variable. D’autant plus que certaines épreuves durent 6h quand d’autres ne durent que 4h. Et le niveau de difficulté ressenti est bizarrement peu corrélé avec la durée de l’épreuve : certaines courses plus courtes paraissent plus dures que d’autres plus longues. Rien n’est figé en la matière.
Si tu voulais inciter un pilote à venir te rejoindre en endurance TT, tu lui dirais quoi?
La découverte d’une nouvelle discipline un peu hybride et d’un autre type d’effort sont à mettre en avant. Ensuite, partager des moments forts avec son coéquipier (motivation, dépassement, entraide). L’aspect ludique : les circuits sont vastes, les traces évoluent énormément, on a donc le temps d’essayer de nombreuses options de trajectoires. La réflexion : quels choix stratégiques adopter ? Prendre du recul sur son activité est enrichissant. Et enfin la durée : se dire qu’il reste trois heures de course quand on vient d’en faire autant représente un certain challenge psychologique !
5ième en coupe de France (sur 200 partants), vous vous attendiez à un tel résultat?
Pas vraiment. Nous ne savions pas combien d’équipages étaient effectivement engagés à la Coupe, car cette épreuve intégrait également – entre autres – une épreuve du championnat local. Suite aux essais du matin, je pensais pour ma part faire partie des pilotes les plus rapides, mais mon niveau de préparation physique étant limité, je souhaitais ne pas me fixer d’autre objectif que de maintenir une vitesse constante tout au long de la journée. Une grosse pierre aurait d’ailleurs pu tout arrêter dès les essais, mais il faut croire que l’index de la main gauche n’est pas si utile que ça ! J’ai aussi connu une défaillance physique en fin d’épreuve après de gros relais, ce qui nous a fait perdre un peu de temps. Pour une première expérience avec peu de préparation, c’est encourageant.
Pour 2007, vous remettez votre titre en jeu?
Il y a peu de chances que nous défendions notre titre cette année. J’ai de mon côté des obligations professionnelles qui risquent de me tenir assez éloigné de la région centre et des terrains, c’est pourquoi je ne pense pas prendre beaucoup de départs cette année. Fred aura la possibilité de s’adjoindre les services d’un autre partenaire, mais là encore rien n’est planifié. Après de nombreuses années de compétition, nous avons tous les deux choisis de privilégier le plaisir, c’est pourquoi il est très vraisemblable que nous ne participions qu’à des épreuves ponctuelles, que ce soit en endurance ou en MX. Je suis cependant toujours motivé dès que je prends un départ et si les événements le permettent, ce sera pour être devant ! Nous aimerions toute fois participer à l’épreuve de Drevant, pour laquelle il ne nous a manqué qu’un peu de chance en 2006.
Merci Thomas.
Merci à toi ! Je profite de l’occasion pour remercier Moto-Expert Bourges et Racing 2000 Bourges pour leur aide, ainsi que le Moto-Club du Berry pour ma part et le Vierzon Off-Road pour Fred.Je voudrais aussi remercier mon père, Jean-Luc Dubois, sans qui ces bons moments n’auraient pu avoir lieu. Nous voulons aussi souhaiter un prompt rétablissement à Seb Trottier.
A très bientôt sur les circuits !

Les compétitions de Pit bikes se mettent doucement en place depuis 2 ans maintenant. Pas encore complètement officialisé par la FFM, 2006 a vu le premier championnat de France de l’histoire de cette jeune discipline. 5 épreuves avec plusieurs catégories au programme, dont l’une d’entre elles a été remportée par un Centriste. Eh oui, on le tient notre champion de France. Il s’appelle Stéphane Faivre, a 15 ans et ne compte pas s’arrêter en si bon chemin :

Tu viens d'être titré le week-end dernier à St Etienne lors de l’indoor organisé par Cyril Porte, comment s'est passée cette dernière épreuve?
Plutôt moyen car je suis tombé à la première manche qualificative, donc je finis 4. Après en finale, j’ai voulu assurer mon titre. Je termine 2ième après une nouvelle chute, à cause d’un attardé cette fois-ci.
Comment se passe une soirée de mini? 1/4, 1/2 puis finale?
Oui, c’est un peu ça, 2 manches qualificatives puis la finale. A St Etienne, je fais 4 et 2, et à nouveau 2ième en finale.
Tu es donc champion de France, est-ce que tu t'attendais à ce couronnement en début de saison?
En arrivant à la première course, je n’avais aucune idée du niveau et même si on me disait que je roulais fort, je ne pensais vraiment pas gagner ce championnat.
Combien y a-t-il de catégories différentes en mini-bike?
Il y a 5 catégories réparties par cylindrée et taille de roue, plus une catégorie girl et kids. Je roule en 10/88cc, soit roue de 10 pouces et moteur de 88cc. C’est la catégorie la plus limitée niveau puissance moteur et roue arrière.
C'est un peu l'équivalent du Junior en MX alors?
Pas vraiment car je roule avec des gars de 30 ans.
Combien d'épreuve sur un championnat?
Cette année, il y avait 7 épreuves de prévue, mais 2 ont été annulées. St Etienne est la seule course indoor. Sinon, ce championnat n’est pas encore reconnu par la fédération française, mais il faut quand même une licence FFM.
Je suppose qu'il y a de plus en plus de participants…
C’est vrai que nous sommes de plus en plus nombreux.
Revenons à toi; à quand remonte la première fois que tu as enfourché une mini?
La première fois, c’était à Béville le Comte l’année dernière. Ca faisait un moment que je voulais en faire juste comme ça, pour m’amuser mais mon père n’était pas d'accord car il croyait que c’était juste un phénomène de mode et que j’allais me lasser rapidement. En plus, c’était interdit dans les parcs coureurs, alors il ne restait que le jardin pour rouler, comme beaucoup le font encore.
Et à l’époque, il n’y avait pas beaucoup de course d'organisée...
Non, c’était la première année que Cyril Porte organisait des courses sans que ce soit officiel.
Qu’est-ce qui te plait dans la mini, par rapport au cross par exemple?
L’ambiance n’est pas du tout pareille et je me fais plus plaisir en mini qu’en cross.
Moins de risque de blessure?
Oui aussi, mais il y en a quand même quelques unes.
L’arrivée d’un vrai championnat n’a-t-elle pas démarré la course à l'armement ?
Ca devient de plus en plus comme en cross, c’est vrai.
Qu’est-ce que tu avais comme matériel cette année?
Et bien en fait, je viens de changer de moto pour la finale de St Etienne. J’ai un nouveau partenaire, US Way, qui me fournit des pièces et me prépare ma moto. C’est l’importateur n°1 en Europe.
Combien de chevaux dans ton 88cc?
13cv.
Est-ce que les pistes sont bien adaptées à la mini maintenant?
Oui, les pistes sont spécifiques à la mini et deviennent de plus en plus complexes.
Où est-ce que tu t'entraînes ?
Je m’entraîne beaucoup à Blois où il y a un terrain de mini et aussi sur le terrain de SX de Béville le Comte.
Quelles sont les particularités du pilotage d’une mini?
Il faut beaucoup de technique car on n’a pas le droit à l’erreur comme avec une 250 CR-F. Mais ça reste très proche du MX quand même.
Les ventes de mini sont en pleine explosion, pourtant, le championnat de France ne semble pas hyper médiatisé, c'est un peu paradoxal non?
Beaucoup de gens préfèrent rouler dans leur jardin, ça reste d’abord un loisir. D’ailleurs, dans ma catégorie, on était 12 alors qu’il peut y avoir 15 partants derrière une grille de départ.
Que faudrait-il pour faire venir d’autres pilotes à la compétition?
Je pense que faire un championnat nord et sud et faire à côté un championnat de France serait pas mal car beaucoup de gens ne peuvent pas faire 800 kms. Mais c’est ce qui est en train de se mettre en place pour l’année prochaine.
On trouve facilement des sponsors pour disputer une saison complète?
Si tu es très bon et que tu fais des bonnes places, c’est possible d’en avoir, mais c’est loin que tout le monde en ait.
Maintenant, c'est la trêve? A quand ta prochaine course ?
Oui, c’est la trêve jusqu’en Avril, comme en moto. Mais en Mars, je vais participer à la première course d’endurance de mini prévue à Blois, 4 heures à 2 pilotes. Je vais me préparer pour ça.
Quel est ton programme l'année prochaine?
Je vais disputer le championnat nord, le championnat de France et je vais aussi à Las vegas en Mai pour courir la plus grande course de mini au monde, une sorte de championnat du monde où tous les meilleurs pilotes se retrouvent.
Tu défendras ton titre l'année prochaine?
Oui, je reste dans la même catégorie.
Merci Stéphane et bonne chance pour la suite.
Merci à toi. J’en profite pour remercier tous mes sponsors qui m’ont aidé toute l’année. Merci à tous !

En 2006, Morgan Jacquelin fait certainement parti des Centristes qui ont le plus progressé. Auteur de sa meilleure saison depuis qu’il roule, il est déclaré meilleur Centriste 2006 dans la Station MX. Ca valait bien une petite interview :

Morgan, tu viens d'être élu Centriste de l'année par les habitués de la Station MX, un petit cadeau à quelques jours de Noël, ça te fait plaisir ?
Oui, je vois qu'il y a du monde derrière moi qui apprécie mon attitude sur les terrains et je tiens à tous les remercier de leur soutien.
Une page se tourne avec cette dernière saison disputée en Junior ; tu vas regretter cette catégorie?
Oui et non car je vais retrouver des pilotes du Junior en National et si l'ambiance est la même, il n'y a aucune raison de regretter. Mais c’est vrai que le Junior m’a bien fait progresser cette année et j’espère avoir la même progression l’année prochaine en National 125.
Quel est ton meilleur souvenir cette année ?
Sans hésitation mon premier point en élite à Lacapelle. J’étais vraiment content. Cette année a été ma meilleure saison en championnat de France et j‘ai vraiment pris beaucoup de plaisir à rouler sur chaque épreuve.
Quelle image garderas-tu de tes années Juniors?
Le Junior est un championnat très disputé et je ne regrette pas d’y avoir participé jusqu’à ma limite d’age. C’est surtout cette année que j’ai apprécié de rouler dans ce championnat où il y a une bonne ambiance entre les pilotes.
Qu’est-ce qu'il t'a manqué cette année pour être plus souvent dans le top 10?
Les bons départs. J’avais la vitesse et le physique pour rentrer plus souvent dans le top 10, mais je partais de trop loin. C’est un point sur lequel je dois travailler cet hiver.
Dans quel domaine penses-tu avoir le plus progressé cette année?
Dans le domaine technique et mental. Mais il reste encore beaucoup de travail comme les départs justement.
Tu viens de toucher ta moto 2007, une Suzuki 250 RM-Z ; comment se passe la prise en main ?
Ca se passe bien et je suis content de cette moto. Maintenant, je dois m’habituer au 4T. J’en profite pour remercier RMS Moto à Orléans.
Dans quels championnats vas-tu rouler l'année prochaine?
Je vais disputer le championnat de France National 125 et la ligue Espoir.
Christopher Coelho a intégré le tout jeune team JTC Racing avec Julien Thomas, ce qui va certainement créer une émulation entre ces 2 pilotes. Est-ce que tu penses que c'est un bon moyen de progresser?
Oui, je pense que c’est bien car le pilote ne roule pas seul. Mais moi, je ne me suis jamais vraiment posé la question d’être dans un team.
Comment t’organises-tu?
Pour le physique, je fais entièrement confiance à mon cousin qui est toujours proche de moi. En ce qui concerne l’entraînement, celui-ci va changer début 2007.
Un scoop?
Non ce n est pas un scoop mais un projet (sûr à 99%).
On peut en savoir plus?
Je t’en dirai plus mi-Janvier lorsque l’entraînement aura débuté….
2007, nouvelle moto, nouveau championnat; est-ce que tu as essayé de te situer au milieu des "vieux" briscards que composent le Nat 125?
Le 4T étant nouveau pour moi, je ne sais pas où je me situe. Lors de mes entraînements avec la Suzuki, je ne me suis pas encore confronté avec un pilote du National, je n’ai donc pas encore de référence.
Merci Morgan et bonnes fêtes de fin d'année!!
Merci à toi et bonnes fêtes de fin d année à tous. Je remercie encore toutes les personnes qui me soutiennent et ma famille. Merci à eux !