Donald, combien d'année d'existence a le pôle de Bourges?
Le Pôle Motocycliste de Bourges (PMB) est né dans mon esprit en septembre 1999, suite au titre de champion de France Junior de Pascal Leuret et à 3 années de galères au Pôle Espoirs Motocycliste du Mans. Il a ouvert effectivement en septembre 2000, après une année de démarches partagées avec Christian Claudel. Nous avons entamé la 6ème année du PMB et la 2ème au CREPS en septembre dernier.
Ce projet fait suite à la "Donald Adams school"? Peux-tu nous rappeler tes faits d’arme ?
Voici en quelques lignes la chronologie de mes actions de formation :
1989 : création avec Jean-Pierre Fouquet et Christian Claudel de l´école de Pilotage du Moto- Club du Berry. Notre meilleur représentant est Vincent Turpin mais elle a formé bon nombre de vice champions et champions de ligue (Angeli, Précop, Millet, Delomier, Ballerat, Auvinet, Teite, Dell´Olio, Altemaire...), Julien Dubac y est également allé. Je m´en suis occupé jusqu´en 1996 avec l´aide des parents et y ai passé de supers moments
En 1992 je me suis mis à mi-temps à mon compte en créant Adams Racing School.
Mon créneau : les jeunes dès 6 ans et les teen-agers ayant comme objectif de travailler pour y arriver; je connaissais tous mes stagiaires par leur prénom et bossais pour qu´ils se fassent un nom.
En 1993 c´est devenu un plein temps. Là aussi de belles tranches de vie; je faisais jusqu´à 20 stages par an et parmi les centaines de pilotes qui sont passés entre mes mains, je peux citer :Aubert, Pichon, Marambat, Coisy, Turpin, Pommier, Letellier, Josselin, Sandouly, Poudevigne, Cartier, Hémery, Altemaire, Précop, Auvinet, Gricourt, Garreau, Mahé, Scarnato, Jacques, Laconi. L´entreprise A.R.S. s´ est éteinte en aôut 1996 quand la F.F.M. m´a confié la mise en place d´un premier pôle au Mans. Pour ce faire, je me suis exilé jusqu´en juin 2000 et je peux dire que j´ y ai passé les 4 pires années de mon existence !
Heureusement que certains de mes pilotes comme David Fouloi en vitesse et Pascal Leuret en m-x ont obtenu un titre de champion de France.
Septembre 2000 a donc vu l´ouverture » inattendue » du PMB. Nous avons eu 4 nouvelles années avec des locaux moyennement adaptés. Ce fut pour la structure une remise à flot avec pour objectif de reconquérir la confiance des futurs candidats. Cette période, je l´ appelle le purgatoire et correspond à l´ attente de l´ ouverture du CREPS de Bourges.
Nous y étions attendus et j´ ai une certaine fierté d’avoir permis d’implanter une structure de MX dans un établissement d´état consacré au sport et également d´avoir renforcé la filière du haut niveau de la FFM. Le PMB a intégré le CREPS à son ouverture en septembre 2004 et depuis selon une expression consacrée « tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes »
Comment peut-on définir le pôle, centre de formation, centre de pilotage, sport étude?
Le PMB est une structure d´entraînement de haut niveau de la FFM. Les jeunes ont obligation du double projet : scolarité et sport.
Par rapport à l'équipe de France espoir, vous avez un rôle différent?
L´Equipe De France (EDF) fonctionne par regroupements ponctuels pour des pilotes aux avant-postes des championnats de France ; elle leur fournit une aide financière pour leurs déplacements sur les stages et le championnat d´Europe, ainsi qu´un suivi très efficace de l´entraîneur national Olivier Robert. Le PMB recrute des sans grades jugés prometteurs qui sont sédentarisés pour la période scolaire à Bourges Une année au PMB coûte 4600€.
Combien de personne y a-t-il dans l'encadrement?
Trois personnes travaillent à plein temps :
-Caroline, agent de développement sportif (administration, intendance...)
-Virgile, agent de coordination technique (entretien des motos, véhicules, matériel, circuits..)
-Et moi-même, cadre fédéral chargé de la coordination et de l´entraînement.
Nous sommes une structure financièrement autonome vis à vis de la FFM.
De quelle infrastructure dispose le pôle?
Nous bénéficions de tous les services du CREPS à savoir :
-Internat
-Restauration
-Suivi scolaire
-Suivi médical et paramédical
-Sites sportifs (gymnase, salle de musculation, aires de sport extérieures)
-Balnéo
-Locaux spécifiques :
.2 garages
.1 atelier
.1 bureau
.1 salle de stockage
.1 débarras
.1 laverie (lave-linge, sèche-linge, laveurs haute pression)
.2 aires de lavage motos couvertes
Nous avons à disposition 2 circuits sur Bourges : Cold Valley et m-x sand track. Certains clubs nous accueillent gracieusement : mc Berry, mc Sologne, mc Nevers et Nièvre, mc de Montluçon, mc Argentonnais ainsi que Mr et Mme Pabiot et Virolle. Nous roulons également moyennant finances à Ainay-le-Château, Vierzon, Nouans, Tourneix.
Combien de pilotes suivent tes cours chaque année?
Depuis 2 ans, le PMB accueille 8 pilotes en place de 6 prévus par le cahier des charges, ceci afin de contribuer à la pérennisation des emplois des 2 postes pris en charge par l´association du PMB.
Sur une semaine de travail, quelles sont les proportions entre moto, physique, cours généraux?
Les pilotes roulent mardi et mercredi après-midi ; les séances de condition physique ont lieu le lundi, mardi et jeudi en fin d´après-midi. Pour ce qui est de la scolarité, ils ont le même volume que tout un chacun en fonction de leur classe et y a pas de cadeau pour les interros et les exams...
Cette année, nous avons Théo Roptin et Alex Thorrée en 5ème, Yohan Grelet et Loïc Lépine en 3ème, Valentin Giraud en 2nde, Loïc Rombaut et Rémy Ratier en 1ère ( ISI et ES ) et Glenn Dané en Terminale S. Cela donne des semaines très chargées avec les déplacements et entraînements ou courses du w-e.
C'est toi-même qui sélectionnes les candidats, où et sur quels critères?
Les jeunes sont découverts à travers les stages de détection inter-régionaux et nationaux (Giraud, Dané, Ratier, Roptin ), à travers mon observation sur des courses ( Lépine à Argent en 2003, ou stages ARS (Thorrée ) et également sur demande des parents ( Rombaut et Grelet ).
Les critères :
-un dossier scolaire qui tient la route.
-un bon entourage.
-une marge de progression en pilotage.
Chaque candidature est soumise à la direction technique nationale pour validation.
Combien d'année reste un pilote dans le pôle espoir?
C´est un contrat d´un an renouvelable. Tout comme en EDF, le pilote n´est que locataire du maillot. Je travaille en principe à moyen terme et il est très difficile de ne pas se tromper d´autant plus quand on prend des tous jeunes. Il faut savoir 2 choses : je n´ai pas de baguette magique et l´on ne fait pas un pur sang avec un âne !
Il faut un travail en profondeur et de + ou - longue haleine ; par expérience les projets sur un an ont couru à l´ échec. Leuret est resté 3 ans, Frossard 4, Giraud et Rombaut sont en 4ème année et sont classés « jeunes » comme sportifs de haut niveau ; Loïc a aussi intégré l´ EDF cette année...
Le but est d'amener les pilotes à quel niveau?
Le PMB sert de tremplin pour atteindre le haut niveau : du niveau correct en ligue, nous visons à moyen terme les avant-postes, voir un titre en championnat de France.
Est-ce que le pôle espoir de Bourges, à travers ses pilotes, a remporté des titres?
Le PMB a rempli ses objectifs avec Poudevigne, Garreau et Frossard pour les titres. Duval, Rombaut et Giraud ont atteint le top 5 et sinon des pilotes tels que Héron, Léonce, Proust, Ratier, Grelier, Grelet et Thibal ont déjà prouvé le bien fondé de la structure.
Des pilotes passés entre tes mains, quel est celui qui t'a le plus impressionné?
Il y a 2 façons d´ impressionner : celui qui m´a laissé la plus mauvaise impression, c´est Sandouly. Celui qui m´a laissé la meilleure, c´est Pascal Leuret qui est arrivé plus que dans le rouge pour la scolarité, avec un comportement limite, un caractère de chien mais des qualités humaines et de pilotage. Il a tout compris, a saisi sa chance s´est métamorphosé et a travaillé sans relâche malgré des moments difficiles. Aujourd´hui pilote de team en MX1, il a gardé une belle qualité : il n´a pas la mémoire courte...
Mais il faut savoir que je porte aux nues mes pilotes car dès l´instant où ils ont le goût de l´effort, je suis fier d´eux ; après on fait tout pour y arriver et le résultat est la cerise sur le gâteau !
Quels sont les pilotes 2006 et dans quels championnats vont-ils rouler?
Alex Thorrée et Théo Roptin (12 ans ) minime et cadet.
Yohan Grelet (14 ans ) cadet.
Loïc Lépine (14 ans), Valentin Giraud (15 ans),Rémy Ratier( 16 ans),Glenn Dané et Loïc Rombaut (17 ans) junior, élite, Europe, Mondial, sx ( suivant les résultats).
Est-ce que l'on verra tes pilotes sur des épreuves de ligue?
Seul Lépine du MC Berry roulera en ligue Open, règlement oblige... Sinon tous les pilotes rouleront à Soie en Septaine à l’Ascension.
Tu as peut-être lu comme moi que le conseil général d'Indre et Loire stoppait toute subvention pour les manifestations de sport mécanique sous prétexte de rester en accord avec sa politique environnementale, et je sais que le pôle vit également de ce genre de subvention, ne crains-tu pas des jours difficiles?
Quand j´apprends cela, je présume que tous les élus qui ont voté cette décision se déplacent à pied, à cheval ou en vélo et ne touchent plus à un interrupteur de courant ! C´ est vrai que c´est tellement facile de s´en prendre à une minorité pour se donner bonne conscience. Il faut vivre avec son temps tout en étant vigilant. Les sports mécaniques sont le banc d´essai pour les véhicules de Mr tout le monde. Mais il me semble qu´il reste des chèvres à garder sur le plateau du Larzac...
Pour la survie du PMB , il est évident qu´une telle mesure ne doit pas faire boule de neige Notre existence est la volonté commune du Conseil Régional du Centre , du Conseil Général du Cher et de la ville de Bourges. Elus de bords différents mais de bonne intelligence, ils ont tous plébiscité et soutenu depuis le premier jour notre projet .Je précise que Mr Lepeltier, Maire de Bourges est très sensible à l´environnement en tant qu´ancien ministre. Nous ne vivons qu´avec les subventions de ces collectivités.
Tu as annoncé récemment l'ouverture d'un circuit sable proche de Bourges, est-ce que tu peux nous en dire plus aujourd'hui?
Depuis que j´ai pris ce poste, je suis à la recherche de plusieurs sites pour :
~ un circuit de sable
~ un circuit pentu
~ un circuit SX Espoir
~ un circuit SX Elite
Il est plus facile de fermer un circuit que de l´ouvrir ! Je n´ai, pour l´instant, trouvé qu´un circuit de sable, mais je peux dire qu´il a sauvé l´entraînement des pilotes du Pôle pour cet hiver. Ce site est très fragile et a nécessité beaucoup de démarches ; il n´était prévu que pour le Pôle, mais il pourra être ouvert 5 fois par hiver. Je fais donc un essai le 26 février ; notre avenir de cross-men est entre nos mains : ce site doit être respecté au niveau des dates et des horaires pour les week-ends prévus. Il se situe sur la commune de Marmagne au lieu-dit du « Bois de Loup ». L´accès devra se faire par le chemin rural de Quincy- Marmagne et non pas à travers du hameau du « Bois de Loup ».
Le respect de l'environnement mais aussi le respect des autres, c'est quelque chose qui te tient à coeur, et que tu inculques à tes élèves?
Le respect des autres et des sites est essentiel pour nous faire apprécier et continuer à pratiquer. Mes pilotes doivent avoir un comportement adapté pour que quiconque estime notre discipline. Ils doivent absolument donner une belle image de leur sport ; je suis très fier quand une personne, arrivant sur le groupe, est accueillie comme il se doit et que cet adulte me fait la remarque quand à la bonne éducation de mes sportifs en charge. Ce sont de gros points positifs marqués et nous en avons bien besoin. La devise au Pôle, c´est FFM : « Faut Faire Mieux ».
Pour toi, quelles sont les qualités qu'un pilote doit posséder pour réussir?
Olivier Robert me disait qu´un pilote, c´est 3 C. Pour nous, c´est 4 C : Comportement, Cerveau, Coeur et C......s.
Tu as des pilotes en cadet, d'autres en junior, tu arrives à suivre tout le monde les week-ends de course?
Le PMB est une structure d´entraînement. Mes déplacements sur les épreuves sont à ma charge. Par passion et conscience professionnelle, je me rends sur une douzaine de courses par an en fonction de la demande, de l´intérêt et du courant qui passe entre le pilote, son entourage et moi-même. Cette année, encore, mes pilotes roulent en minime, cadet, junior, élite, europe, mondial et SX.
Quelle est la chose la plus passionnante dans ton travail?
La moto et les relations humaines.
As-tu d'autres projets en tête, ou le pôle accapare toute ton énergie?
J´aimerais pallier à 2 fléaux actuels contrariant la discipline :
~ le vol des motos, qui engendre une baisse d´activité et de licenciés
~ les intempéries hivernales qui n´incitent pas à la pratique tant en quantité qu´en qualité.
Pour cela, je travaille sur un projet de site couvert permanent, d´au moins 1,5 ha. Il me faut l´appui de milliers de pratiquants, de sympathisants et de gens du milieu moto pour aboutir. Il faut influencer, en premier lieu, la Région et la Ligue pour avoir l´appui de la FFM, afin d´influencer l´Etat. C´est un budget qui se chiffre autour de 4 millions d´euros. C´est possible et j´y crois ; tu te rends compte : un coup de fil pour réserver un créneau, le pilote est sûr de rouler, de se faire plaisir et de ne pas pourrir ni la moto, ni l´équipement. De plus, il serait possible de laisser sa moto gardiennée et assurée...
Merci Donald ! Si tu as quelque chose à ajouter, comme les sponsors du pôle.......
Les partenaires du Pôle sont : l´Etat, la Région Centre, le Département du Cher, la Ville de Bourges , Ipone, Dunlop, France Equipement, Colas Centre Ouest, Loxam Bourges, carrosserie Maïda, remorques Chevalier, Enseignes Equy, Forget formation, SAVIB 18 , Berry Floor tapis, Giat industrie, Pole Position, Sodexo, Annotext, SNEF, Assist´auto contrôle, Stop com, Ecoto, Louez-moi...Liste non exhaustive !
Il me faut également citer les Bénévoles qui nous donnent un coup de main : Sébastien Auvinet et Thierry Joly à la mécanique, Laurence Noël pour la comptabilité, Jean-Claude Béart pour l´ informatique sans oublier notre président Christian Claudel.
De plus, le pôle a peut-être un site internet?
Un blog : polemotobourges.skyblog.com
Et pour finir, je tiens à te féliciter pour tout ce que tu fais pour la moto : ta démarche est très intéressante pour la moto en général et le MX de la Ligue du Centre en particulier.
Longue vie à ton initiative et au plaisir de te rencontrer !
Merci pour le compliment Donald !
A 21 ans, et alors qu'il vient de réaliser sa meilleure saison au niveau national, Sébastien Perez doit faire un choix. Entre passion ou raison, c'est souvent cette dernière qui l'emporte. Mais, dans le cas de Sébastien, c'est un moindre mal. Il nous explique pourquoi:J’ai réalisé une belle saison lors de ma dernière année en 80cm3. J’étais en bagarre avec Florent Altemaire toute la saison pour le titre cadet que j’ai finalement remporté. Ensuite, je n’ai jamais obtenu les résultats espérés, par rapport à mes possibilités.
Le début de saison se passait plutôt bien avec de bons résultats en championnat de France Open. J’étais parti pour faire ma meilleure année. C’est devenu difficile à partir de ma blessure. J’ai quand même pu faire une bonne partie de la saison.
Oui c’est vrai. Malheureusement je ne pourrai pas y participer cette année. Je trouve ça dommage vu mes résultats en 2005 pour ma 1ière saison en 250, mais je ne peux pas me permettre à 21 ans de passer à côté d’un job comme ça. Je participerai certainement à une ou deux courses dans les environs. Puis dans tout les cas, mon poignet m’aurait trop handicapé je pense, pour jouer les premiers rôles.
Quel est ton objectif pour cette année?
Les circuits techniques avec des ornières, plutôt meuble et avec beaucoup de saut.
Oui, je regrette de ne pas être passé en 250cm3 un an plus tôt. J’avais fait l’hiver avant la saison 2004 avec une 250 et ça se passait très bien, puis j’ai repris la 125; j’ai fait une erreur cette année là.
Normalement une 250 kx comme l’an dernier, même si je me laisserais bien tenter par un 450 kx-f.
J’ai essayé plusieurs fois un 4T et c’est vrai que j’adore, je pense même être plus rapide sur un 4T que sur un 2T. Mais pour des raisons de budget, mon choix s’arrêtera sûrement au 2T.
Concernant la circulaire Olin, ils sont vraiment efficace et font tout leur possible. Pour les problèmes de nuisance sonore par contre, c’est difficile de savoir quoi faire. Certains 4T d’origine ne passent même pas au contrôle du sonomètre! Et comment refuser une moto qui est d’origine?? Le propriétaire n’y est pour rien si sa moto est livrée comme cela... Maintenant il va vite falloir trouver une solution car les terrains ferment les uns après les autres à cause du 4T...
Oui je veux tout simplement en profiter pour remercier les gens qui m’ont aidé cette saison: mes parents ( 1ier et plus gros sponsor !!), le concessionnaire X-Bikes qui m’aide vraiment et qui m’a permis d’avoir du bon matériel toute la saison grâce à Cédric ( il m’a proposé un contrat à 15 jours de ma première course alors que je n’avais rien!!!), No Fear, un grand merci à Sébastien Sagot qui est toujours présent quand j’ai besoin d’un conseil, merci à Didier Lechevestrier pour son soutien technique. Je voudrais aussi remercier les gens qui me soutiennent même dans les mauvais moments.
La ligue du centre était représentée sur l'épreuve du Touquet par la présence de Sten Mabileau. Le nouveau pilote du Energy MX Team prenait le départ de cette course mythique pour la 3ième année consécutive; il nous parle de sa passion pour le sable du nord:
Sten, tu étais le pilote chargé de représenter le Energy MX Team dans l’épreuve du Touquet nouvellement renommée Enduropale, comment ça s’est passé ?
Pas trop mal ! C’était ma troisième participation d’affilée et je progresse encore au final, malgré quelques ennuis sur la fin.
Raconte-nous…
Je suis parti en 2ième ligne sans prendre de risque dans a ligne droite de départ, puis j’ai essayé de prendre un rythme régulier dès le début, entre 18 et 20 minutes par boucle avec un ravitaillement tous les 2 tours. Au sixième tour, j’étais entre 150 et 200ième quand un pilote m’a percuté par l’arrière ; je suis resté bloqué sous la moto quelques temps avant de pouvoir me dégager, puis, j’ai cassé mon kick en redémarrant. J’ai quand même réussi à repartir après que 2 flics postés dans le coin m’aient aidé à pousser.
Tu as fait combien de tour ?
J’ai terminé la course dans mon 7ième tour. Physiquement, j’aurais pu aligner 3 tours de suite entre chaque ravitaillement, mais mon réservoir de 13 litres n’était pas suffisant.
Tu avais monté un gros réservoir sur ta KTM 250 SX-F, as-tu fait d’autres modifs pour cette course spécifique ?
Rien d’extraordinaire ! Tout ce que j’ai fait, je l’ai appris en lisant les articles dans Moto-Verte par exemple, plus ma petite expérience des éditions précédentes : gicleurs, démultiplication, suspensions plus dures, répartition des masses sur l’arrière et pneu sable bien sûr.
Tu as fait un entraînement particulier ?
J’ai roulé le plus souvent possible sur des circuits de sable les mois précédents la course ; mais je ne cherche pas la performance, juste me faire plaisir avec une bande de pote sur une course mythique comme le Touquet !!
Ca fait 3 ans que tu roules en MX et 3 Touquet à ton compteur ; comment t’est venu cette passion pour le sable du Touquet ?
Ben, tout simplement autour d’une bière avec un pote, on feuilletait un magasine MX dans lequel il parlait de cette course, alors on s’est dit : »pourquoi on ne la ferait pas ? », et puis on s’est inscrit.
Maintenant, fini les pâtés de sable, retour au MX avec le championnat de ligue Open, c’est ça ?
Oui, ce sera mon premier championnat complet, puisque ces 2 dernières années, je roulais plutôt en National B. Et puis avec le Team, on va faire aussi quelques courses hors ligue.
Tu as un objectif pour ce championnat ?
Je vais essayer de rentrer dans les 15.
Qu’est-ce que t’apporte le Energy MX Team ?
J’ai intégré le team cet hiver, et c’est vrai qu’on commence à avoir pas mal de partenaire. Moi, ce que je veux, c’est prendre du plaisir en course en me battant avec les autres pilotes et partager ces bons moments avec tous ceux qui aiment ce sport, pilotes, public et professionnels qui s’investissent pour nous. Le but est que le MX est une bonne image aux yeux de tous.
Merci Sten, et n’oublie pas de voter pour ton circuit préféré de la ligue…
Pas de problème, je peux tout de suite te dire que ma préférence va à celui de Chinon, même si j’hésite avec Brou !!
Cédric Soubeyras :Tu as terminé 7ième du junior 2005, avec une 4ième place comme meilleur résultat de manche, est-ce que tu es satisfait de cette saison?
Ca va en fait, je suis assez satisfait de mes performances car dès la première épreuve à Illats, je réalise le second temps en ayant occupé la pôle jusqu'au dernier tour. Ensuite pour ma place de 4, oui bien sûr je suis satisfait car je revenais de blessure au genou suite à un accrochage à Donnery avec Lucas. Pour ma 7ième place, je suis vraiment content car j'ai loupé 5 manches pour cause de blessure donc ça va.
Tu as intégré le Team MD Racing pour une nouvelle année en junior, qu'est-ce que t'apporte cette structure?
Alors déjà Didier nous fournit des motos qui marchent du feu ; ensuite, il nous apporte de nombreux sponsors et il est toujours près de nous toute la semaine pour nous donner des conseils précieux pour pouvoir réussir cette année. Ensuite, on a un pilote d'expérience qui est Fred Sandouly donc, il nous tire pour progresser, c'est cool.
Tu penses être prêt pour jouer le titre?
Pour l'instant c'est mon objectif principal pour la saison 2006 et je me prépare pour réussir.
Le fait d'être dans un team très médiatisé, ça te met une pression supplémentaire?
Pas du tout, cela ne me dérange pas, je suis concentré pour réussir mon année et je n'ai pas l'impression d'avoir plus de pression. Je vais essayer d'aborder cette saison le plus détendu possible.
S'entraîner avec DV, c'est quelque chose auquel tu penses déjà?
Oui c'est sûr ! Après sa saison SX, il rentre pour rouler avec nous. J'espère que ça va nous pousser à rouler plus fort et je pense que c'est un plus pour le team.
Marvin Musquin :On t'a vu très efficace au SX Tour sur la 125cc, l'adaptation à cette nouvelle cylindrée s'est plutôt bien déroulée?
Oui, cette année le SX Tour s'est bien passé surtout sur la fin de saison. J'étais de plus en plus à l'aise avec la 125cc et j'ai fait de très bonnes places. Ma meilleure a été 4ième en finale et 7ième en super finale avec les 250cc.
Content d'en avoir fini avec les petites roues du 85cc?
Bien sûr que je suis content d'en avoir fini avec le 85cc, je suis content de mon parcours en 85 et maintenant c'est le 125cc avec une nouvelle saison qui s'annonce très dure.
2006 est ta première saison complète en 125, avec la priorité pour le
junior, quel est ton objectif?
Pour cette année, mon objectif serait de finir dans les 3 premiers, ce qui s'annonce très dur....on verra.
Te verra-t-on sur d'autres épreuves comme l'élite ou le SX Tour?
Bien sûr je compte faire l'élite puis 4 épreuves de l'Europe et en fin de saison le SX Tour que j'attends avec impatience.
Pour toi, quelle roue faudra-t-il prendre pour être devant en junior, quel pilote te semble favori?
Je pense surtout à Khounsith Vongsana, Loïc Rombaut et Cédric Soubeyras. Ca va être dur, mais j’espère faire bien !!!
J’en profite pour remercier mes sponsors: FOX Racing, SCOTT, DUNLOP, ONE industries, TAG Métals, BUD Racing, SUNN, FRANCE EQUIPEMENT, RK, POLISPORT, MAXIMA, Equipe de France espoir, FFM.
Peux-tu nous rappeler ton palmarès ?
1994 : 11ème du cht de France cadet (malgré une grosse blessure en milieu d’année) et vainqueur de la coupe des provinces 80cc.
1996 : 6ème du cht de France juniors.
2001 : 10ème du cht de France élite.
Et puis au niveau de la ligue : 7 x champion.
Voilà le principal de ma carrière moto, on pourrait rajouter mes quelques participations en GP (sans résultats notables).
Lors de la dernière épreuve 2005, où tu décroches un nouveau titre en ligue Open, tu annonces ton retrait du MX, est-ce la fin de ta carrière ou juste une parenthèse ?
Non, c’est vraiment la fin, même si sportivement tout s’est arrêté fin 2002. Mais qui sait dans quelques années ??? Une ou deux sorties par-ci par là ?
C'est une décision mûrement réfléchie?J’ai fait les saisons 2003 et 2005 sans grosse préparation, sans réelles ambitions et donc sans motivations finalement, juste pour le plaisir; mais ces années ne resteront pas vraiment inoubliables, cet aspect de faire ce sport d’une façon si ludique ne m’a pas vraiment plu, voilà pourquoi je me suis contenté de la ligue. Ces 2 années m’ont permis de me rapprocher tranquillement de la sortie.
Est-ce que tu penses garder le contact avec le milieu, ou revenir d’une manière autre que pilote ?
Actuellement je garde plus ou moins le contact car je passe pas mal de temps avec Christo C. (contact quand même assez éloigné des terrains, je laisse faire le temps, je déroule…).
Se retirer avec un titre Open, c’est quelque chose qui te tenait à cœur ?
C’est sûr que ça fait toujours plaisir de quitter la compétition avec un titre mais bon, si ça n’avait pas été le cas, mon choix aurait de toute façon été le même.
Dans quel état d’esprit as-tu abordé l’épreuve d’Argent sur Sauldre sachant que c’était la dernière pour toi ?
De façon très relax (comme d’habitude d’ailleurs) et avec beaucoup d’ouverture vers l’extérieur de façon à graver ces derniers moments dans ma mémoire, j’en ai pris plein la tête du matin jusqu’au soir, avec beaucoup d’émotions lors de mes derniers tours de course. Ma mère, mon père, ma sœur, mon beauf, ma femme, mes amis, bref tout mon entourage proche était là. Ce fut un super moment de revoir mes parents pour cette dernière, ça faisait longtemps qu’ils n’étaient pas venus tous les deux sur une course. Voilà une belle façon d’écrire cette dernière ligne de notre histoire qui a durée 16 ans.
Quel a été ton plus sérieux rival 2005 ?
Sans aucun doute, Seb TROTTIER.
Et sur l’ensemble de ta carrière, quel a été le pilote avec qui tu as pris le plus de plaisir à te battre ?
Il n’y a pas de pilote en particulier, mais plutôt des batailles occasionnelles comme ce fut le cas une année avec Léonce à Argenton ou encore avec Trottier et Léonce à Berchères, …et d’autres au fur et à mesure des saisons, avec notamment Boursier, Turpin, Lentheric, Hume et Lebeau, mais juste le fait d’être derrière la grille de départ en bonne santé et près à me battre à 100% me suffisait à prendre du plaisir.
Est-ce que tu as participé à des courses élite/national en 2005 ?
Non, rien de tout ça, juste la ligue open et la coupe des provinces.
Il y a quelques années, tu avais de grosses ambitions au niveau national, qu’est-ce qui t’a manqué pour les concrétiser ?
Je dirais que c’est un ensemble. Avec le recul, je pense que les moyens matériels et financiers ne me permettaient pas d’espérer beaucoup mieux qu’une place entre 5 et 10 de l’élite et puis bien sûr le temps que je passais sur la moto n’était pas suffisant (dû à ma scolarité) pour jouer les premiers rangs d’un championnat essentiellement composé de pilote pro.
Tu t’es construit tout seul, sans entraîneur, sans aide particulière mise à part ton entourage, est-ce que c’était un choix de ta part ?
Oui, complètement. Etre autonome, organiser mes entraînements, mes courses et tout ce qui va avec me procurait une grande satisfaction. De plus, ceci m’a permis d’évoluer et m’a amené une certaine maturité qui me sert maintenant dans ma vie perso et professionnelle. Mon objectif à terme n’a jamais été de devenir un pilote pro de MotoCross mais d’aller au bout de mes possibilités avec les limites que nous nous étions fixées avec mes parents. Approcher le haut niveau, tout en ayant à l’esprit que ça reste une passion et non la priorité numéro 1, voilà l’approche que j’ai toujours eu.
Est-ce que cette façon d’aborder la compétition ne limite pas la progression lorsqu’on veut attaquer le haut niveau ?
Si bien sûr, mais tout dépend des objectifs et des priorités que l’on se fixe au départ. Comme je l’ai dis plus haut, entre 5 et 10 de l’Elite est réalisable mais ensuite pour viser mieux, il y a un choix à faire entre rester amateur ou passer pro. Le jeu en vaut la chandelle que si, déjà à la base, le jeune pilote est doué et s’il représente éventuellement un espoir pour le futur, tout ça se voit très tôt, vers 10 – 12 ans, ce n’était pas mon cas…
Si c’était à refaire, tu changerais quoi ?Honnêtement, je ne sais pas trop, je ne regrette rien et surtout pas le choix de mes parents d’avoir privilégié l’école à la moto. Quand je vois les efforts énormes qu’il faut fournir pour arriver au top et pour quels résultats au final!? Ma situation actuelle est beaucoup plus enviable et confortable que de nombreux pilotes « pro » nationaux qui galèrent.
Quel est le meilleur souvenir que tu garderas de toutes ces années ?
Le meilleur souvenir, et d’ailleurs c’est assez étrange à dire mais c’est l’année ou j’ai obtenu ma 10ème place de l’Elite tout en ayant eu mon BTS. Ce fut une année assez remplie et très contraignante, pas une minute à consacrer à autre chose que la moto et les cours. Je voulais démontrer à beaucoup de personnes ainsi qu’à moi-même (défit perso.), que jusqu’à un certain niveau, l’école et le sport et en particulier le cross peuvent être compatible. Mettre de côté la scolarité d’un jeune pour espérer arriver finalement à une situation non viable n’est finalement pas très judicieux…mais chacun ces choix et ces priorités…
Que penses-tu du niveau général des centristes ?
Je ne vais pas faire la langue de bois, et pour être totalement franc, je pense que certains jeunes pilotes de cette ligue manquent un peu de motivation et d’ambition. Que deviennent ces pilotes au niveau national, une fois les portes de la ligue passées ? C’est le constat que j’en fais, en tout cas les résultats ne sont pas ceux qu’on pourrait espérer des meilleurs jeunes d’une ligue, et j’ai pu le constater tout au long de l’année. Ils ont tous une carte à jouer dans les championnats nationaux, j’en suis persuadé, tous ont un niveau correct mais ça ne suffit pas, il faut donner plus encore et encore…Je suis prêt à leur donner des conseils, à les aider, à les encourager à franchir le cap de la ligue, je ne suis pas fermé. Je pense, évidement à Christo car c’est celui que je connais le mieux, mais c’est aussi valable pour les autres, alors accrochez-vous les gars et donnez-vous les moyens de réussir vos objectifs, un jour ou l’autre vous serrez récompensés de vos efforts. Sinon d’une manière générale je pense que le niveau est assez bon dans la ligue; c’est sûr il y a beaucoup d’écart entre les meilleurs et les autres qui roulent bien, par exemple entre Trottier, Léonce, Cailly, Turpin, Pérez, Hume et les autres comme Christo, Kevin, Morgan, Vincent, Rudy, Mathieu, Aurélien, Benji…mais je pense que cette nouvelle génération a largement les moyens de resserrer le niveau et de réduire considérablement cet écart.
Loïc Léonce se lance en MX2 cette année, c’est un bon représentant de la ligue, non ?
Lolo, c’est un de ceux que j’apprécie le plus dans le milieu. Son état d’esprit, son envie, sa volonté et sa simplicité font que je ne peux que l’encourager pour cette première saison en MX2.
Quel conseil donnerais-tu à un jeune qui veut réussir en MX?
D’avoir la passion, et de toujours se donner à 100%. De ne jamais baisser les bras et de toujours avoir le sentiment d’être allé au bout de soi.
Tu manques déjà aux fans centristes qui appréciaient ton coup de gaz mais, quels sont tes nouveaux projets ?
Enormément de projets personnels, niveau sportif, aucun projet en vue pour le moment. Il me faut le temps de digérer tout ça, car en ce moment, je suis un peu nostalgique, je ressasse souvent ces merveilleux moments passés mais à un moment donné il faut faire un choix entre vie familiale, vie professionnelle et le sport. Je n’ai plus le temps de m’investir sérieusement donc, j’ai pris la décision de raccrocher les gants; la demie mesure n’est pas une situation que j’apprécie. A 27 ans, je pense qu’il est temps de tourner la page, pas question d’oublier le passer pour autant. Le cross dans son ensemble m’a tellement apporté (prépa physique, roulage, dépassement de soi, mental, voyage, connaissance, rencontre…) et je vous souhaite à tous, en ce début d’année, de prendre autant de plaisir et d’avoir autant de joie que j’ai pu en avoir avec ce sport. Je garde que de beaux souvenirs de cette période, aucun regret, aucune lassitude.
La passion, la compétition et le plaisir d’un côté…La rigueur, la motivation et la détermination d’un autre…voilà en quelques mots comment je pourrais résumer ces 16 années inoubliables.
Un dernier mot à ajouter ?
Un grand remerciement à mes parents, à Sophie ma femme, ainsi qu’à Georges, Alex , Mimich, et tous mes amis qui m’ont toujours soutenus dans les bons comme dans les mauvais moments.
Merci également à toute l’équipe « FD MOTO SHOP »
